August 2019

As shown by tests conducted at SkyWay EcoTechnoPark in 2017-2019, even a perfectly smooth backlash-free welded seam causes a light knocking of wheels on the rails caused by the local variation of steel hardness. This may be acceptable for urban transport running at speeds up to 150 km/h. The noise level and running smoothness of the vehicles demonstrated at EcoTechnoPark meet all the necessary requirements and are quite comfortable for passengers. EcoFest 2019 guests will be able to make sure of it. However, for high-speed transport, the existing rail configuration may not be sufficient. In this regard, in order to improve the high-speed track structure, it was decided to modernize the raceway. The solutions worked outed by SkyWay design organization provided the opportunity to eliminate transverse welded seams almost along the entire length of the rolling surface at the test section of the high-speed complex. Absolutely unique technology should allow not only to confirm the expected features of running smoothness and noise level of high-speed SkyWay transport (up to 500 km/h), but also to make passengers’ feelings extremely comfortable when riding at such speeds. In addition, this solution allows to achieve even more reliable operation of the anti-derailment system, and the experimental coating of the raceway is designed to make the track structure even more durable. Tests with the prototype of high-speed unibus on the updated track are planned to begin in the near future. Last week, the pod was delivered to SkyWay EcoTechnoPark, there are tests ahead, which, by the way, can also be witnessed by guests of EcoFest 2019 on August 17. Let us recall that the urban/high-speed passenger transport system is the first object in SkyWay EcoTechnoPark on the date of construction start. As it was supposed, the route would be extended by 20 km across Belarusian woods and marshland. Such distance is needed for comfortable acceleration, demonstration of the claimed speed of 500 km/h and safe braking. However, the circumstances were such that granting of the originally promised strip of land to the developers of Yunitsky SkyWay transport was refused, which eventually led to the transfer of part of the work on the creation of high-speed SkyWay to the UAE, where the leaders of that State believed in the creators of the future transport, allocating several needed land plots for various types of innovative transport systems – both ready for implementation and promising ones.

skyway, tests, rail head, modernization, high-speed transport

However, the 1st line in the Republic of Belarus, planned as a booster section for a high-speed vehicle, has found many other applications, demonstrating the versatility of the track structure and allowing to conduct various types of tests with most of the existing types of rolling stock. And, although the tests of the string rail have already shown that we are moving in the right direction, and the data collected during the trial operation of the 1st line has become a valuable contribution to the development of technology; it is time to move on, which necessitated the modernization of this truss track structure. Wear-resistant and high-strength grades of steel are used for the construction of experimental tracks in #SkyWay #EcoTechnoPark, the string rail itself has a high strength, rigidity and evenness, it is technologically advanced in manufacturing and installation, has low material intensity and a wide range of operating temperatures: from +70 to -70°C. Therefore, even in this version SkyWay track structure does not have technological and expansion gaps along its entire length, but only welded ones (the railhead is welded into one length). In this regard, installation of an additional, hard-face steel head at the initial stage was impractical, since, in addition to the rise in the project cost at the time of funding shortage and the lack of confidence in the fundamental ability of string-rail transport to function among the public, it did not make sense.

The main task was to demonstrate the working efficiency of such systems, where the pre-stressed elements are: overpass, rail, steel ropes inside and even its concrete filler, to some extent. SkyWay string rail can be manufactured in different versions depending on the loads and operating conditions: both with a steel head and without it, and the latter does not have to look like a separate structural element, because primarily the railhead means a flat steel surface on which a wheel rests and rolls. The track structure of the 1st line was tested in the version when the function of the railhead was performed by the body itself, which showed the viability of such a technical solution from the viewpoint of comfort of movement both in terms of shaking and vibration, and noise load on passengers. We told about one component of this work in detail in the report on string rail tests in the laboratories of the Belarusian Research Institute of construction. As a reminder, it has successfully passed the test for noise then, i.e. it can be safely said that string rails produce much less noise than conventional railway ones, and the reduction of this indicator is achieved primarily through the use of special concrete to fill them.

The noise level of the vehicle depends on several parameters, but in this news we speak about the noise of “wheel-rail” system caused by roughness elements on the working surfaces. For example, in #Japan, the problem of noise pollution along Shinkansen lines was partially solved by installing noise shields, removal of rolling surface irregularities using composite brake shoes, and subsequently by grinding the rails. Nevertheless, it is the noise from the wheel-rail pair that still dominates, and progress here has been less significant. It is very likely that this factor was the reason for the increased attention of specialists from Japan, who came to Minsk, “for inspiration”, according to their own words. The mistakes of Japanese pioneers are taken into account in our project, and the team of SkyWay Technologies Co. headed by General designer Anatoly #Yunitsky continues to work on a record low level of noise emission in string-rail. The tests of high-speed unibus that will begin soon on the updated track structure, are not intended to demonstrate the claimed speed of 500 km/h. This is not possible at such a short distance. However, the tests will allow to check a lot of units, structural elements and various functions that can be worked out on this very track structure. The module itself was ready almost a year ago and exhibited to the world community at the largest international forum InnoTrans 2018. And now its prototype (“mule”) will be released on the line – an accurate, outwardly almost indistinguishable copy, technically identical, however, devoid of very expensive finishing elements and other parts that do not need testing and do not affect the speed.

Release prepared by:        Text Mikhail Kirichenko           Photo Evgeny Petrov Editor Evgeny Petrov

Использование этого материала сайта группы компаний SkyWay в Интернет-пространстве допускается только при обязательном размещении ссылки на источник публикации:

  • • • • • • • Italian / Italiano • • • • • • • 


Come dimostrato dai test condotti su SkyWay EcoTechnoPark nel 2017-2019, anche una cucitura saldata perfettamente liscia e priva di gioco provoca un leggero urto delle ruote sui binari causato dalla variazione locale della durezza dell’acciaio. Ciò può essere accettabile per il trasporto urbano che corre a velocità fino a 150 km / h. Il livello di rumore e la scorrevolezza dei veicoli dimostrati a EcoTechnoPark soddisfano tutti i requisiti necessari e sono abbastanza comodi per i passeggeri. Gli ospiti di EcoFest 2019 potranno esserne sicuri. Tuttavia, per il trasporto ad alta velocità, la configurazione ferroviaria esistente potrebbe non essere sufficiente. A questo proposito, al fine di migliorare la struttura della pista ad alta velocità, è stato deciso di modernizzare la pista. Le soluzioni elaborate dall’organizzazione di progettazione SkyWay hanno offerto l’opportunità di eliminare le cuciture saldate trasversali quasi per l’intera lunghezza della superficie di rotolamento nella sezione di prova del complesso ad alta velocità. Una tecnologia assolutamente unica dovrebbe consentire non solo di confermare le caratteristiche attese della scorrevolezza di marcia e del livello di rumore del trasporto SkyWay ad alta velocità (fino a 500 km / h), ma anche di rendere estremamente confortevoli le sensazioni dei passeggeri quando viaggiano a tali velocità. Inoltre, questa soluzione consente di ottenere un funzionamento ancora più affidabile del sistema anti-deragliamento e il rivestimento sperimentale della pista è progettato per rendere la struttura del binario ancora più resistente.

I test con il prototipo di #unibus ad alta velocità sulla pista aggiornata dovrebbero iniziare nel prossimo futuro. La scorsa settimana, il pod è stato consegnato a SkyWay EcoTechnoPark, ci sono test in anticipo, che, a proposito, possono essere testimoniati anche dagli ospiti dell’EcoFest 2019 il 17 agosto. Ricordiamo che il sistema di trasporto urbano / ad alta velocità dei passeggeri è il primo oggetto in SkyWay EcoTechnoPark alla data di inizio della costruzione. Come si supponeva, il percorso sarebbe stato esteso di 20 km attraverso boschi e paludi bielorussi. Tale distanza è necessaria per un’accelerazione confortevole, dimostrazione della velocità dichiarata di 500 km / he frenata sicura. Tuttavia, le circostanze erano tali che la concessione della striscia di terra originariamente promessa agli sviluppatori del trasporto SkyWay di Yunitsky fu rifiutata, il che alla fine portò al trasferimento di parte del lavoro sulla creazione di SkyWay ad alta velocità negli Emirati Arabi Uniti, dove il i leader di quello Stato credevano nei creatori del futuro trasporto, assegnando diversi appezzamenti di terreno necessari per vari tipi di sistemi di trasporto innovativi, sia pronti per l’implementazione che promettenti. Tuttavia, la prima linea nella Repubblica di Bielorussia, progettata come sezione di richiamo per un veicolo ad alta velocità, ha trovato molte altre applicazioni, dimostrando la versatilità della struttura del binario e permettendo di condurre vari tipi di test con la maggior parte dei tipi esistenti di materiale rotabile.

E, sebbene i test della guida di stringa abbiano già dimostrato che ci stiamo muovendo nella giusta direzione, e i dati raccolti durante l’operazione di prova della 1a linea sono diventati un prezioso contributo allo sviluppo della tecnologia; è tempo di andare avanti, il che ha reso necessario l’ammodernamento di questa struttura a traliccio. Gradi di acciaio resistenti all’usura e ad alta resistenza sono utilizzati per la costruzione di binari sperimentali in SkyWay EcoTechnoPark, il binario stesso ha un’elevata resistenza, rigidità e uniformità, è tecnologicamente avanzato nella produzione e installazione, ha bassa intensità del materiale e un ampia gamma di temperature di funzionamento: da +70 a -70 ° C.

Pertanto, anche in questa versione la struttura del binario SkyWay non presenta spazi tecnologici ed espansivi su tutta la sua lunghezza, ma solo quelli saldati (la testa del binario è saldata su una lunghezza). A questo proposito, l’installazione di una testa aggiuntiva in acciaio a faccia dura nella fase iniziale era poco pratica, poiché, oltre all’aumento del costo del progetto al momento della carenza di finanziamenti e alla mancanza di fiducia nella capacità fondamentale della stringa- il trasporto ferroviario per funzionare tra il pubblico, non aveva senso. Il compito principale era dimostrare l’efficienza operativa di tali sistemi, in cui gli elementi precompressi sono: cavalcavia, binario, funi d’acciaio all’interno e persino il suo riempitivo di cemento, in una certa misura.

Il binario SkyWay può essere prodotto in diverse versioni a seconda dei carichi e delle condizioni operative: entrambi con una testa in acciaio e senza di esso, e quest’ultimo non deve apparire come un elemento strutturale separato, perché principalmente la testa del binario significa una superficie piatta in acciaio su che una ruota riposa e rotola.

La struttura del binario della 1a linea è stata testata nella versione in cui la funzione della testa della rotaia è stata eseguita dal corpo stesso, il che ha dimostrato la fattibilità di tale soluzione tecnica dal punto di vista del comfort di movimento sia in termini di scuotimento che di vibrazione, e carico di rumore sui passeggeri. Abbiamo parlato in dettaglio di un componente di questo lavoro nel rapporto sui test delle ferrovie a corda nei laboratori dell’Istituto di ricerca bielorusso di costruzione. Come promemoria, ha superato con successo il test del rumore, quindi si può tranquillamente affermare che i binari delle corde producono molto meno rumore rispetto a quelli delle ferrovie convenzionali e la riduzione di questo indicatore si ottiene principalmente attraverso l’uso di cemento speciale per riempirli . Il livello di rumore del veicolo dipende da diversi parametri, ma in questa notizia parliamo del rumore del sistema “ruota-rotaia” causato da elementi di rugosità sulle superfici di lavoro.

Ad esempio, in Giappone, il problema dell’inquinamento acustico lungo le linee di Shinkansen è stato parzialmente risolto installando protezioni antirumore, eliminando le irregolarità della superficie di rotolamento mediante ganasce dei freni compositi e successivamente rettificando le rotaie. Tuttavia, è ancora il rumore della coppia ruota-rotaia a dominare, e qui i progressi sono stati meno significativi. È molto probabile che questo fattore sia stato il motivo della crescente attenzione degli specialisti dal Giappone, che sono venuti a Minsk, “per ispirazione”, secondo le loro stesse parole. Gli errori dei pionieri giapponesi sono presi in considerazione nel nostro progetto e il team di SkyWay Technologies Co. guidato dal designer generale Anatoly Yunitsky continua a lavorare su un livello record di emissioni sonore a livello di binari. Le prove del unibus ad alta velocità che inizieranno presto sulla struttura della pista aggiornata, non intendono dimostrare la velocità dichiarata di 500 km / h. Questo non è possibile a così breve distanza.

Tuttavia, i test consentiranno di verificare molte unità, elementi strutturali e varie funzioni che possono essere elaborate su questa struttura di binari. Il modulo stesso era pronto quasi un anno fa ed esposto alla comunità mondiale nel più grande forum internazionale InnoTrans 2018. E ora il suo prototipo (“mulo”) sarà rilasciato sulla linea – una copia accurata, esternamente quasi indistinguibile, tecnicamente identica, tuttavia, privo di elementi di finitura molto costosi e di altre parti che non necessitano di prove e non influiscono sulla velocità.

Rilascio preparato da:   Testo Mikhail Kirichenko         Foto Evgeny Petrov      Editor Evgeny Petrov

 • • • • • • • Albanian / Shqip • • • • • • • 

Siç u tregua nga testet e kryera në #SkyWay EcoTechnoPark në 2017-2019, edhe një qepje e salduar në mënyrë të përkryer e pa lënjë shkakton një ndikim të lehtë të rrotave në shinat e shkaktuara nga variacioni lokal i ngurtësisë së çelikut. Kjo mund të jetë e pranueshme për transportin urban që funksionon me shpejtësi deri në 150 km / orë. Niveli i zhurmës dhe qetësia e automjeteve të demonstruara në EcoTechnoPark plotësojnë të gjitha kërkesat e nevojshme dhe janë mjaft të rehatshme për pasagjerët. Vizitorët e EcoFest 2019 mund të jenë të sigurt. Sidoqoftë, për transport me shpejtësi të lartë, konfigurimi hekurudhor ekzistues mund të mos jetë i mjaftueshëm. Në këtë drejtim, për të përmirësuar strukturën e pista me shpejtësi të lartë, u vendos që të modernizohej pista. Zgjidhjet e zhvilluara nga organizata e projektimit SkyWay ofruan mundësinë për të eleminuar qepjet e ngjitur tërthor pothuajse për të gjithë gjatësinë e sipërfaqes së rrotullimit në seksionin e provave të montimit me shpejtësi të lartë.

Një teknologji absolutisht unike duhet të lejojë jo vetëm që të konfirmojë karakteristikat e pritura të rrjedhjes së qetë dhe nivelin e zhurmës së transportit SkyWay me shpejtësi të lartë (deri në 500 km / orë), por gjithashtu të bëjë ndjesitë e pasagjerëve jashtëzakonisht të rehatshme kur udhëtojnë për në shpejtësi të tilla. Për më tepër, kjo zgjidhje lejon një funksionim edhe më të besueshëm të sistemit anti-derailment dhe veshja eksperimentale e pistës është krijuar për të bërë strukturën e pista edhe më rezistente.

Testimi me prototipin e unibusit me shpejtësi të lartë në pista të azhurnuar duhet të fillojë në të ardhmen e afërt. Javën e kaluar, pod u dorëzua në SkyWay EcoTechnoPark, ka teste paraprakisht, të cilat, nga rruga, mund të dëshmohen edhe nga mysafirët e EcoFest 2019 në 17 gusht. Kujtojmë se sistemi i transportit udhëtar / urban me shpejtësi të lartë është objekti i parë në SkyWay EcoTechnoPark në datën e fillimit të ndërtimit. Siç u mendua, rruga do të ishte shtrirë për 20 km përmes pyjeve dhe kënetave bjelloruse. Kjo distancë është e nevojshme për përshpejtim të rehatshëm, duke demonstruar shpejtësinë e deklaruar prej 500 km / orë dhe frenim të sigurt. Sidoqoftë, rrethanat ishin të tilla që dhënia e shiritit të premtuar fillimisht për zhvilluesit e transportit Yunitsky SkyWay u refuzua, gjë që përfundimisht çoi në transferimin e disa prej punimeve për krijimin e SkyWay me shpejtësi të lartë në Emiratet e Bashkuara Arabe, ku drejtuesit e këtij shteti besuan në krijuesit e transportit të ardhshëm, duke caktuar parcela të ndryshme toke të nevojshme për lloje të ndryshme të sistemeve të reja të transportit, të gatshëm për zbatim dhe premtues.

Sidoqoftë, linja e parë në Republikën e Bjellorusisë, e projektuar si seksion tërheqës për një automjet me shpejtësi të lartë, ka gjetur shumë aplikacione të tjera, duke demonstruar shkathtësinë e strukturës së pista dhe duke lejuar kryerjen e llojeve të ndryshme të testeve me llojet më ekzistuese të rezervave. Dhe, megjithëse testet e drejtuesve të vargjeve kanë treguar tashmë që ne po lëvizim në drejtimin e duhur, dhe të dhënat e mbledhura gjatë funksionimit të testit të rreshtit të 1-të janë bërë një kontribut i vlefshëm në zhvillimin e teknologjisë; është koha për të vazhduar më tej, gjë që e bëri të domosdoshme modernizimin e kësaj strukture kutie.

Shkalla e rezistencës së lartë dhe rezistencës ndaj konsumit përdoren për ndërtimin e pistave eksperimentale në SkyWay EcoTechnoPark, pista në vetvete ka forcë të lartë, ngurtësi dhe uniformitet, është e avancuar teknologjikisht në prodhim dhe instalim, ka intensitet të ulët materiali dhe një gamë e gjerë e temperaturave të funksionimit: nga 70 në -70 ° Celsius. Prandaj, edhe në këtë version struktura e binarit SkyWay nuk ka hapësira teknologjike dhe ekspansive përgjatë gjithë gjatësisë së saj, por vetëm ato të salduara (koka e pistes është ngjitur në një gjatësi). Në këtë drejtim, instalimi i një koke çeliku shtesë të vagonit ne shtytjen në fazën fillestare ishte jopraktike, pasi, përveç rritjes së kostos së projektit në kohën e mungesës së financimit dhe mungesës së besimit në kapacitetin themelor të vargut, transporti hekurudhor për ta bërë atë të funksionojë në publik nuk kishte kuptim. Detyra kryesore ishte demonstrimi i efikasitetit operacional të këtyre sistemeve, në të cilat elementët e parafytyruar janë: mbikalimet, pista, kabllot e çelikut brenda dhe madje edhe mbushësi i tij i çimentos, deri në një farë mase.

Hekurudha me binare SkyWay mund të prodhohet në versione të ndryshme në varësi të ngarkesave dhe kushteve të funksionimit: si me kokë çeliku ashtu edhe pa të, dhe kjo e fundit nuk ka pse të duket si një element strukturor i veçantë, sepse kryesisht hekurudha nënkupton një sipërfaqe të sheshtë çeliku në të cilën një rrotë mbështetet dhe rrokulliset. Struktura e pista e rreshtit të pare u testua në versionin kur funksioni i hekurudhës kryhej nga vetë trupi, i cili tregoi qëndrueshmërinë e një zgjidhjeje të tillë teknike nga pikëpamja e komoditetit të lëvizjes, si në aspektin e lëkundjes, ashtu edhe të dridhjes, dhe ngarkesa e zhurmës për pasagjerët. Ne treguam në lidhje me një komponent të kësaj pune në detaje në raportin mbi testet hekurudhorë të binareve në laboratorët e Institutit të Kërkimeve Bjelloruse të ndërtimeve. Si kujtesë, ajo ka kaluar me sukses testin për zhurmë, atëherë, dmth mund të thuhet me siguri se binarët e telave prodhojnë shumë më pak zhurmë se ato hekurudhore konvencionale, dhe zvogëlimi i këtij treguesi arrihet kryesisht përmes përdorimit të betonit special për plotësimin e tyre . Niveli i zhurmës së automjetit varet nga disa parametra, por në këtë lajm ne flasim për zhurmën e sistemit “hekurudhor me rrota” të shkaktuar nga elementë vrazhdës në sipërfaqet e punës. Për shembull, në Japoni, problemi i ndotjes së zhurmës përgjatë linjave Shinkansen u zgjidh pjesërisht me instalimin e mburojave të zhurmës, heqjen e parregullsive të sipërfaqes së rrotullimit duke përdorur materiale të frenave të përbërë dhe më pas duke bluar shinat. Sidoqoftë, është zhurma nga çifti i hekurudhave-rrota që ende mbizotëron, dhe përparimi këtu ka qenë më pak i rëndësishëm. Ka shumë të ngjarë që ky faktor ishte arsyeja e vëmendjes së shtuar të specialistëve nga Japonia, të cilët erdhën në Minsk, “për frymëzim”, sipas fjalëve të tyre. Gabimet e pionierëve japonezë merren parasysh në projektin tonë, dhe ekipi i SkyWay Technologies Co. kryesuar nga stilisti i Përgjithshëm Anatoly Yunitsky vazhdon të punojë në një nivel rekord të ulët të emetimit të zhurmës në trasportin hekurudhor. Testet e #unibus me shpejtësi të lartë që do të fillojnë së shpejti në strukturën e azhornuar të pistave, nuk kanë për qëllim të demonstrojnë shpejtësinë e pretenduar prej 500 km / orë. Kjo nuk është e mundur në një distancë kaq të shkurtër. Sidoqoftë, testet do të lejojnë të kontrollohen shumë njësi, elementë strukturorë dhe funksione të ndryshme që mund të punohen në këtë strukturë shumë të mirë.

Vetë moduli ishte gati gati një vit më parë dhe u ekspozua para komunitetit botëror në forumin më të madh ndërkombëtar InnoTrans 2018. Dhe tani prototipi i tij (“mushka”) do të dalë në linjë – një kopje e saktë, e jashtme pothuajse e padallueshme, teknikisht identike, megjithatë, pa elementë shumë të shtrenjtë të mbarimit dhe pjesëve të tjera që nuk kanë nevojë për prova dhe nuk ndikojnë në shpejtësinë.

Shkrimi i përgatitur nga:         Teksti Mikhail Kirichenko          Photo Evgeny Petrov                Redaktori i Evgeny Petrov

Translate / Traduzione / Perkthimi  ©  #JoeArtidFejzo  2019

A DAY IN SKYWAY HISTORY: “ZERO KILOMETER” • Nje Dite ne Historine #SKYWAY : ” Kilometri Zero “


27 July 2019

Exactly four years ago, we summed up the results of voting for the image of “Zero kilometer” sign.  Designers of SkyWay Technologies Co. have developed more than a dozen sketches that were proposed for public discussion by investors. Feedback allowed to create a composite image of the sign, which absorbed many symbols. According to the authors’ idea, the memorial, on which the sign “Zero kilometer” is installed, symbolizes the whole history of upgrading transport and roads. To get to the sign you need to pass a section of the trail paved with rough stone, then cobblestone and asphalt.

The sign itself features a map of Europe, where Belarus occupies the central place – the place from where string transport originates. Belarus is slightly raised above the main part of engraving so that every visitor could see from which country and what continent string roads came into this world from the idea to implementation. The sign was fit into a concrete slab weighing a thousand tons following the contours of Belarus. This plate is a protruding part of the massive foundation under the anchor support, which is also the first SkyWay passenger station.

The sign not only launched the construction of the world’s first string-rail overpass, but also features a starting point in improving the environment on which our common future depends. A few years ago, the territory of EcoTechnoPark was an ordinary wasteland, an abandoned tank range, overgrown with weeds. In just four years, we managed to breathe life into this piece of land. During EcoFest 2019, participants will have a unique opportunity to touch upon the history of string transport creation from the first stone to the latest developments of the Company’s engineers.

Evgeny Petrov

Использование этого материала сайта группы компаний SkyWay в Интернет-пространстве допускается только при обязательном размещении ссылки на источник публикации:

                                       • • • • • • • Italian / Italiano • • • • • • 


27 luglio 2019

Esattamente quattro anni fa, abbiamo riassunto i risultati del voto per l’immagine del segno “Chilometro zero”. I progettisti di SkyWay Technologies Co. hanno sviluppato più di una dozzina di schizzi che sono stati proposti per la discussione pubblica da parte degli investitori. Il feedback ha permesso di creare un’immagine composita del segno, che ha assorbito molti simboli. Secondo l’idea degli autori, il memoriale, su cui è installato il segno “Chilometro zero”, simboleggia l’intera storia del miglioramento dei trasporti e delle strade.

Per arrivare al cartello è necessario passare una sezione del sentiero pavimentata con pietre grezze, quindi ciottoli e asfalto. Il segno stesso presenta una mappa dell’Europa, in cui la Bielorussia occupa il posto centrale, il luogo da cui proviene il trasporto delle stringhe. La Bielorussia è leggermente rialzata rispetto alla parte principale dell’incisione in modo che ogni visitatore potesse vedere da quale paese e quali continenti le strade circolari venissero in questo mondo dall’idea alla realizzazione. Il segno era inserito in una lastra di cemento del peso di mille tonnellate seguendo i contorni della Bielorussia.

Questa piastra è una parte sporgente della massiccia fondazione sotto il supporto di ancoraggio, che è anche la prima stazione passeggeri SkyWay. Il segno non solo ha lanciato la costruzione del primo cavalcavia su rotaia a corde del mondo, ma presenta anche un punto di partenza per migliorare l’ambiente da cui dipende il nostro futuro comune. Alcuni anni fa, il territorio di EcoTechnoPark era una normale terra desolata, una gamma di serbatoi abbandonati, ricoperta di erbacce. In soli quattro anni, siamo riusciti a dare vita a questo pezzo di terra.

Durante l’EcoFest 2019, i partecipanti avranno l’opportunità unica di toccare con mano la storia della creazione del trasporto di corde dalla prima pietra agli ultimi sviluppi degli ingegneri dell’azienda.

Evgeny Petrov

• • • • • • Albanian / Shqip  • • • • • • 

• Nje Dite ne Historine #SKYWAY : ” Kilometri Zero “

27 korrik 2019

Saktësisht katër vjet më parë, ne përmblodhëm rezultatet e votimit për imazhin e simbolit “Zero kilometër”. Designers e SkyWay Technologies Co kanë zhvilluar më shumë se një duzinë skica që u propozuan për diskutim publik nga investitorët. Reagimet lejuan të krijojnë një imazh të përbërë të shenjës, e cila thithi shumë simbole. Sipas idesë së autorit, memoriali, mbi të cilin është instaluar shenja “kilometër zero”, simbolizon tërë historinë e azhurnimit të transportit dhe rrugëve.

Për të arritur në shenjë duhet të kaloni një pjesë të shtegut të shtruar me gur të ashpër, më pas me kalldrëm dhe asfalt. Vetë shenja përmban një hartë të Evropës, ku Bjellorusia zë vendin qendror – vendi nga ku buron transporti i vargut. Bjellorusia është ngritur pak mbi pjesën kryesore të gdhendjes në mënyrë që çdo vizitor të mund të shohë nga cili vend dhe cilat rrugë telash kontinenti hynë në këtë botë nga ideja në zbatim.

Shenja ishte e vendosur në një pllakë betoni që peshonte një mijë tonë pas kontureve të Bjellorusisë. Kjo pjatë është një pjesë e zgjatur e themelit masiv nën mbështetësen e ankorimit, i cili është gjithashtu stacioni i parë i pasagjerëve SkyWay. Shenja jo vetëm që nisi ndërtimin e mbikalimit të parë hekurudhor të parë në botë, por gjithashtu përmban një pikë fillimi në përmirësimin e mjedisit nga i cili varet e ardhmja jonë e përbashkët.

Disa vjet më parë, territori i EcoTechnoPark ishte një djerrinë e zakonshme, një varg tankesh të braktisura, të tejngopura me barërat e këqija. Në vetëm katër vjet, ne arritëm të thithim jetën në këtë copë tokë.

Gjatë EcoFest 2019, pjesëmarrësit do të kenë një mundësi unike të prekin historinë e krijimit të telit të transportit nga guri i parë deri tek zhvillimet më të fundit të inxhinierëve të Kompanisë.

Evgeny Petrov


Translate / Traduzione / Perkthimi  ©  #JoeArtidFejzo  2019

GERMAN MEDIA ON THE FIFTH TRANSPORT SYSTEM IN DUBAI • Mediat Gjermane rreth sistemit te Peste te Trasporteve ne #DUBAI


16 July 2019

German Internet-resource specializing in transport technologies – Urban Transport Magazine – has published an article reviewing the prospects of including SkyWay in Dubai’s infrastructure as the fifth transportation system. “With more than 3 million inhabitants, Dubai is the largest metropolis of the United Arab Emirates (UAE).  Its public transport mix already consists of a light rail and bus systems, metro and monorail. There is a chance that Dubai will have a fifth transportation system in the future.” As the publication points out, the technology is quite mature in terms of its engineering development. German reporters paid special attention to economic indicators and safety of SkyWay.

skyway, Yunitskiy, string transport, development, UAE, German media, article

“This technology seems to be quite mature in terms of its mechanics. […] Since 2015, SkyWay Technologies Co. has been operating a production facility with a 36-hectare EcoTechnoPark test site near Maryina Gorka in Belarus. The various transport systems should cover the needs of passenger transport in city, commuter and interurban traffic at speeds of up to 600 km/h. SkyWay claims that its small transport units with a capacity of 1 to 168 people can travel safely at intervals of only 2 seconds, thus providing a transport capacity of up to 50,000 passengers per hour. Freight versions have also been developed. There are different types of vehicles for different applications. Rails and wheels are made of steel and safe against derailments. SkyWay demonstrates the feasibility of its system through a variety of technical studies and a model wind tunnel test at 500 km/h and operating tests with prototypes in original size. At the same time, the investment and operating costs should be well below those of other innovative and traditional solutions such as Hyperloop or conventional railways.” The article did not pass by criticism of the project. As it turned out, distrust to the claimed features is inherent not only to sofa experts, but also to quite serious and experienced transport professionals. At the end of the article the author broke out with a number of “unresolved problems”, as he sees them himself. Let us analyze them together with specialists of SkyWay Technologies Co.: The first thing the author noticed was short intervals between transport modules “With regards to the practical implementation of the SkyWay system for Dubai, however, there are a few more questions to be raised. It has been communicated that the interval between vehicles will be of 2 seconds with a mean estimated stop times of at least 10 seconds. This would mean stations with long platforms. On the other hand, if larger vehicles are used, such as the three-car SkyWay Unibus for 18 passengers as it was shown at the InnoTrans 2018, a slightly longer dwell time of about 20 seconds would be required.” In fact, there is no problem in it at all. To make it more clear we will answer this question based on the example of road transport conventional for us. The interval between cars moving on a highway often does not exceed 70 meters; this distance will be covered in 2.1 seconds at 120 km/h speed. By the way, an interval of 2 seconds is recommended in many countries including the US and the European Union. It is believed that this time is enough for the driver to react to an emergency situation and make a decision. For vehicles equipped with machine vision, this interval can be reduced even to 0.2 seconds. The description of the technology indicates just such an interval. Several vehicles, the number of which may vary, move in a certain virtual bunch with an interval of 2 seconds. However, the interval between the bunches can be up to 20 seconds. While riding off from the overpass to the station of passenger pick-up and drop-off, not one module turns, but the entire rolling stock of the virtual bunch. And 20 seconds is more than enough to leave the station and accelerate to the rated speed. A car entering the traffic flow on a highway spends less time on it.

skyway, Yunitskiy, string transport, development, UAE, German media, article

On the issue of air conditioning and lay-out arrangement of stations

“The documents supplied so far show that there are no platform screen doors between the vehicle and the station platforms – in comparison to the light rail system supplied by Alstom where all stops are air-conditioned and therefore equipped with platform screen doors. Without adequate protection, passenger would exit from the air-conditioned SkyWay vehicles directly into the desert heat. For sure, the system will certainly need a lot of further development and adaptation work for its’ application in Dubai.” Indeed, the presentation that became the basis of this article has no mentioning of doors to come out to the platform. Here is the link to the original video.

This presentation of high-speed SkyWay is far from the latest one, and has nothing to do with the project in the UAE. As for the construction of stations, they are designed according to those climatic conditions in which the object is located. Paddington, Kings-Cross are covered stations in the UK and they do not have end walls either. Here, the solution is more simple – entry to the station remains open, and auxiliary rooms, waiting hall, ticket offices, can be both with a free exit to the platform and separated from the platform for passenger pick-up and drop-off. This are already issues of architecture. As we see, the above problems are caused by misunderstanding and not by the presence of any deficiencies and shortfalls. If these issues are the only problems that caught up the scrupulous German look, we agree with the author of the article: “This technology seems to be quite mature in terms of its mechanics.”

Viacheslav Evtukh

Использование этого материала сайта группы компаний SkyWay в Интернет-пространстве допускается только при обязательном размещении ссылки на источник публикации: News Original

• • • • • • • Albanian / Shqip • • • • • • •

MEDIA GJERMANE per SISTEMIN E Pestë të Transportit në DUBAI

Burimet gjermane të Internetit të specializuar në teknologjitë e transportit – Magazina e Transportit Urban – ka botuar një artikull që shqyrton perspektivat e përfshirjes së SkyWay në infrastrukturën e Dubai si sistemi i pestë i transportit. “Me më shumë se 3 milion banorë, Dubai është metropoli më i madh i Emirateve të Bashkuara Arabe (Emiratet e Bashkuara Arabe). Përzierja e tij e transportit publik tashmë përbëhet nga një sistem i lehtë hekurudhor dhe autobusi, metro dhe monorail. Ekziston një shans që Dubai të ketë një sistem të pestë transporti në të ardhmen. ”Siç thekson botimi, teknologjia është mjaft e pjekur për sa i përket zhvillimit të saj inxhinierik. Gazetarët gjermanë i kushtuan vëmendje të veçantë treguesve ekonomikë dhe sigurisë së SkyWay.

skyway, Yunitskiy, string transport, development, UAE, German media, article

“Kjo teknologji duket të jetë mjaft e pjekur për sa i përket mekanikës së saj. […] Që prej vitit 2015, SkyWay Technologies Co ka operuar një strukturë prodhimi me një provë prej 36 hektarësh EcoTechnoPark pranë Maryina Gorka në Bjellorusi. Sistemet e ndryshme të transportit duhet të mbulojnë nevojat e transportit të udhëtarëve në trafik qyteti, udhëtarësh dhe interurban me shpejtësi deri në 600 km / orë. SkyWay pretendon se njësitë e saj të vogla të transportit me një kapacitet prej 1 deri në 168 njerëz mund të udhëtojnë të sigurtë në intervalin prej vetëm 2 sekondash, duke siguruar kështu një kapacitet transporti deri në 50,000 pasagjerë në orë. Versione të mallrave janë zhvilluar gjithashtu.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të automjeteve për aplikime të ndryshme. Binarët dhe rrotat janë prej çeliku dhe të sigurta kundër prishjeve. #SkyWay demonstron fizibilitetin e sistemit të tij përmes një larmie studimesh teknike dhe një modeli të testit të tunelit të erës me 500 km / orë dhe testet operative me prototipe në madhësinë origjinale. Në të njëjtën kohë, investimet dhe kostot e operimit duhet të jenë shumë më poshtë se ato të zgjidhjeve të tjera inovative dhe tradicionale, siç janë Hyperloop ose hekurudhat konvencionale. ”Artikulli nuk kaloi nga kritika e projektit. Siç doli, mosbesimi ndaj tipareve të pretenduara është e natyrshme jo vetëm për ekspertët e divanit, por edhe për profesionistët e transportit mjaft serioz dhe me përvojë. Në fund të artikullit autori shpërtheu me një numër “problemesh të pazgjidhura”, pasi i sheh ata vetë.

Le t’i analizojmë ato së bashku me specialistët e SkyWay Technologies Co: Gjëja e parë që autori vuri re ishte intervale të shkurtra ndërmjet moduleve të transportit “Në lidhje me zbatimin praktik të sistemit SkyWay për Dubai, megjithatë, ekzistojnë edhe disa pyetje të tjera . Shtë komunikuar që intervali midis automjeteve do të jetë 2 sekonda me një kohë mesatare të parashikuar të ndalimit të paktën 10 sekonda. Kjo do të nënkuptojë stacione me platforma të gjata. Nga ana tjetër, nëse përdoren automjete më të mëdha, siç është SkyWay Unibus me tre vetura për 18 pasagjerë siç u tregua në InnoTrans 2018, do të kërkohej një kohë banimi pak më e gjatë prej rreth 20 sekondash. ”Në fakt, ekziston nuk ka asnjë problem në të fare. Për ta bërë më të qartë, do t’i përgjigjemi kësaj pyetjeje bazuar në shembullin e transportit rrugor konvencional për ne. Intervali midis makinave që lëvizin në një autostradë shpesh nuk kalon 70 metra; kjo distancë do të mbulohet në 2.1 sekonda me shpejtësi 120 km / orë.

Nga rruga, rekomandohet një interval prej 2 sekondash në shumë vende përfshirë SH.B.A. dhe Bashkimin Evropian. Besohet se kjo kohë është e mjaftueshme që shoferi të reagojë ndaj një situate emergjente dhe të marrë një vendim. Për automjetet e pajisura me vizion të makinerisë, ky interval mund të zvogëlohet edhe në 0.2 sekonda. Përshkrimi i teknologjisë tregon vetëm një interval të tillë. Disa automjete, numri i të cilave mund të ndryshojë, lëvizin në një bandë të caktuar virtuale me një interval prej 2 sekondash. Sidoqoftë, intervali midis tufave mund të jetë deri në 20 sekonda. Ndërsa jeni duke hipur nga mbikalimi në stacionin e marrjes dhe largimit të pasagjerëve, jo një modul kthehet, por i gjithë gjendja lëvizëse e bandës virtuale. Dhe 20 sekonda është më se e mjaftueshme për të lënë stacionin dhe për të shpejtuar në shpejtësinë e vlerësuar.

skyway, Yunitskiy, string transport, development, UAE, German media, article

Një makinë që hyn në qarkullimin e trafikut në një autostradë harxhon më pak kohë në të. Për çështjen e ajrit të kondicionuar dhe rregullimit të stacioneve “Dokumentet e ofruara deri më tani tregojnë se nuk ka dyert e ekranit të platformës ndërmjet automjetit dhe platformave të stacioneve – në krahasim me sistemin hekurudhor të lehtë të furnizuar nga Alstom ku të gjitha ndalesat janë ajër -kondicionuar dhe për këtë arsye të pajisura me dyer të ekranit të platformës. Pa mbrojtje adekuate, pasagjerët do të dilnin nga automjetet me ajër të kondicionuar SkyWay drejtpërdrejt në nxehtësinë e shkretëtirës. Me siguri, sistemi do të ketë nevojë për shumë zhvillime të mëtutjeshme dhe punë adaptuese për aplikimin e tij në Dubai. ”Në të vërtetë, prezantimi që u bë baza e këtij neni nuk ka asnjë përmendje të dyerve për të dalë në platformë. Këtu është lidhja për videon origjinale .Kjo paraqitje e SkyWay me shpejtësi të lartë është larg nga e fundit, dhe nuk ka asnjë lidhje me projektin në Emiratet e Bashkuara Arabe.

Ndërsa për ndërtimin e stacioneve, ato janë krijuar sipas atyre kushteve klimatike në të cilat ndodhet objekti. Paddington, Kings-Cross janë stacione të mbuluara në Mbretërinë e Bashkuar dhe ato nuk kanë as mure fundi. Këtu, zgjidhja është më e thjeshtë – hyrja në stacion mbetet e hapur, dhe dhomat ndihmëse, salla e pritjes, zyrat e biletave, mund të jenë të dyja me një dalje falas në platformë dhe të ndara nga platforma për marrjen dhe lëshimin e pasagjerëve. Këto tashmë janë çështje të arkitekturës. Siç e shohim, problemet e mësipërme janë shkaktuar nga keqkuptimi dhe jo nga prania e ndonjë mangësie dhe mangësie.

Nëse këto çështje janë problemet e vetme që kapin pamjen skrupuloze gjermane, ne pajtohemi me autorin e artikullit: “Kjo teknologji duket të jetë mjaft e pjekur për sa i përket mekanikës së saj.”

Viacheslav Evtukh

Translation / Perkthimi  © #JoeArtidFejzo 2019


 News • 01 July 2019 

Sustainable Development Goals (SDG) is a program adopted by the #UN, officially known as “Transforming our world: the 2030 Agenda for Sustainable Development”, which has been in force since 2015. Following the results of the UN meeting, at which the SDG implementation was discussed, a collection of materials was published indicating the list of experts and partners of the program. #SkyWay was among them. The SDG is a project of future international cooperation, which involves 17 global goals and 169 corresponding targets aimed at prosperity and ensuring high quality of life of people around the world. In early June, the program participants, including UNGSII, UNSDSN, UNICEF, UNOPS, WHO, met at the World Economic Forum in Davos (Switzerland), where the 25+5 project was discussed. Beforehand, 25 leading cities and 5 indigenous communities have been selected on all continents and by using them as an example, it is planned to prove the possibility of implementation of the SDG in full by 2025. All this is needed to bring people together and focus on building a society of the future.  “The sustainable development goals are a kind of call to action coming from all countries – the poor, the rich and the moderately developed. It aims to improve the well-being and protection of our planet. The countries recognize that measures to eliminate the poverty should be taken in parallel with efforts to increase the economic growth and address a range of issues related to education, health care, social protection and employment, as well as to combat climate change and protect the environment”, – says the General Assembly Resolution dated September 25, 2015.     Implementation of SkyWay and SpaceWay programs can be a decisive factor in achieving all of these goals. It involves the creation of many additional jobs, and not only in such cities of the future as Dubai, where SkyWay has already officially been included in the infrastructure development plan, but also in a number of least developed countries along the equator.

The global potential of these projects is fully in line with the international development priorities recorded in the UN documents. Moreover, the prospects behind SkyWay and SpaceWay in particular extend far beyond the SDG and related projects, including the well-known Kyoto Protocol. The culture of consumption and production will shift to a completely different level, the harm to the environment should gradually be reduced to a minimum. The vast majority of problems associated with environmental pollution, climate change, preservation of forests, oceans and biological diversity, desertification and land degradation can be solved. It is the UN that can be considered in the early stages as a component of the social and political framework for implementation of SkyWay and SpaceWay. Anatoli #Yunitski, the founder of SkyWay and SpaceWay, spoke about the need to create an international public organization within the UN to consolidate the efforts of the world community to ensure sustainable development of the biosphere and harmonious co-evolution of humans and nature in his speech at the II International Scientific and Technical Conference “Non-Rocket Space Industrialization: Problems, Ideas, Projects”. This is planned to be implemented within the next 2 years. The headquarters will be located in the United States. Over time, the organization will join the UN as an expert on global ecology issues. The United Nations and Anatoli Yunitski have been cooperating since 1998. Belarusian engineer was twice given UN grants for projects related to string transport.

Andrew Kovalenko

Использование этого материала сайта группы компаний SkyWay в Интернет-пространстве допускается только при обязательном размещении ссылки на источник публикации: Original NEWS 

• • • • • • • Italian / Italiano • • • • • • •


Sustainable Development Goals (SDG) è un programma adottato dalle Nazioni Unite, ufficialmente noto come “Trasformare il nostro mondo: l’agenda 2030 per lo sviluppo sostenibile”, in vigore dal 2015. A seguito dei risultati della riunione delle Nazioni Unite, in cui l’SDG è stata discussa l’implementazione, è stata pubblicata una raccolta di materiali che indica l’elenco di esperti e partner del programma. #SkyWay era tra questi. L’SDG è un progetto di futura cooperazione internazionale, che coinvolge 17 obiettivi globali e 169 obiettivi corrispondenti finalizzati alla prosperità e ad assicurare un’alta qualità della vita delle persone in tutto il mondo. All’inizio di giugno, i partecipanti al programma, tra cui UNGSII, UNSDSN, UNICEF, UNOPS, OMS, si sono incontrati al World Economic Forum di Davos (Svizzera), dove è stato discusso il progetto 25 + 5. In precedenza, 25 città principali e 5 comunità indigene sono state selezionate in tutti i continenti e utilizzandole come esempio, è prevista la prova della piena attuazione dell’SDG entro il 2025. Tutto ciò è necessario per riunire le persone e concentrarsi sulla costruzione di una società del futuro. “Gli obiettivi di sviluppo sostenibile sono una sorta di invito all’azione proveniente da tutti i paesi – poveri, ricchi e moderatamente sviluppati. Ha lo scopo di migliorare il benessere e la protezione del nostro pianeta. I paesi riconoscono che le misure per eliminare la povertà dovrebbero essere condotti parallelamente agli sforzi per aumentare la crescita economica e affrontare una serie di questioni relative all’istruzione, alla sanità, alla protezione sociale e all’occupazione, nonché per combattere i cambiamenti climatici e proteggere l’ambiente “, – afferma la risoluzione dell’Assemblea generale datata Settembre 25, 2015. L’implementazione dei programmi SkyWay e SpaceWay può essere un fattore decisivo per raggiungere tutti questi obiettivi. Implica la creazione di molti posti di lavoro aggiuntivi, e non solo in città del futuro come Dubai, dove SkyWay è già stata ufficialmente inclusa nel piano di sviluppo dell’infrastruttura, ma anche in un numero di paesi meno sviluppati lungo l’equatore. Il potenziale globale di questi progetti è pienamente in linea con le priorità di sviluppo internazionale registrate nei documenti delle Nazioni Unite. Inoltre, le prospettive dietro SkyWay e SpaceWay in particolare si estendono ben oltre l’SDG e i relativi progetti, compreso il noto protocollo di Kyoto. La cultura del consumo e della produzione si sposterà a un livello completamente diverso, il danno per l’ambiente dovrebbe essere gradualmente ridotto al minimo. La stragrande maggioranza dei problemi associati all’inquinamento ambientale, ai cambiamenti climatici, alla conservazione delle foreste, degli oceani e della diversità biologica, alla desertificazione e al degrado del suolo può essere risolta. Sono le Nazioni Unite che possono essere considerate nelle prime fasi come una componente del quadro sociale e politico per l’implementazione di SkyWay e SpaceWay. Anatoli Yunitski, il fondatore di SkyWay e SpaceWay, ha parlato della necessità di creare un’organizzazione pubblica internazionale all’interno delle Nazioni Unite per consolidare gli sforzi della comunità mondiale per garantire lo sviluppo sostenibile della biosfera e un’armoniosa coevoluzione di umani e natura nel suo intervento alla II Conferenza scientifica e tecnica internazionale “Industrializzazione spaziale non missilistica: problemi, idee, progetti”.

Questo dovrebbe essere implementato entro i prossimi 2 anni. Il quartier generale sarà situato negli Stati Uniti. Nel corso del tempo, l’organizzazione si unirà alle Nazioni Unite come esperta in questioni di ecologia globale. Le Nazioni Unite e Anatoli Yunitski collaborano dal 1998. L’ingegnere bielorusso ha ricevuto due volte sovvenzioni ONU per progetti relativi al trasporto di spago.

Andrew Kovalenko

 • • • • • • • Albanian / Shqip • • • • • • • 

#SKYWAY  Njihet nga EKSPERTET E PROJEKTIT SDG të Kombeve te Bashkuara !
Qëllimet e Zhvillimit të Qëndrueshëm (SDG) është një program i miratuar nga KOmbet e Bashkuara, i njohur zyrtarisht si “Transformimi i botës sonë: Agjenda e 2030 për Zhvillim të Qëndrueshëm“, i cili ka qenë në fuqi që nga 2015. Pas rezultateve të takimit të KB, në të cilin SDG u diskutua zbatimi, u botua një koleksion i materialeve që tregon listën e ekspertëve dhe partnerëve të programit. SkyWay ishte midis tyre. SDG është një projekt i bashkëpunimit ndërkombëtar të ardhshëm, i cili përfshin 17 qëllime globale dhe 169 synime përkatëse që synojnë prosperitetin dhe sigurimin e një cilësie të lartë të jetës së njerëzve në të gjithë botën. Në fillim të qershorit, pjesëmarrësit e programit, përfshirë UNGSII, UNSDSN, UNICEF, UNOPS, OBSH, u takuan në Forumin Ekonomik Botëror në Davos (Zvicër), ku u diskutua për projektin 25 + 5. Paraprakisht, 25 qytete drejtuese dhe 5 bashkësi autokton janë përzgjedhur në të gjitha kontinentet dhe duke përdorur ato si shembull, është planifikuar të provohet mundësia e zbatimit të SDG në tërësi deri në vitin 2025. E gjithë kjo është e nevojshme për të mbledhur njerëzit dhe përqendruar mbi ndërtimin e një shoqërie të së ardhmes. “Qëllimet e zhvillimit të qëndrueshëm janë një lloj thirrje për veprim që vijnë nga të gjitha vendet – të varfërit, të pasurit dhe të zhvilluar në mënyrë të moderuar. Ai synon të përmirësojë mirëqenien dhe mbrojtjen e planetit tonë. Vendet pranojnë se masat për të eleminuar varfërinë duhet të merren paralelisht me përpjekjet për të rritur rritjen ekonomike dhe adresimin e një sërë çështjesh që lidhen me arsimin, kujdesin shëndetësor, mbrojtjen sociale dhe punësimin, si dhe për të luftuar ndryshimin e klimës dhe mbrojtjen e mjedisit “, – thuhet në Rezolutën e Asamblesë së Përgjithshme të datës 25 shtator 2005.

Zbatimi i programeve SkyWay dhe SpaceWay mund të jetë një faktor vendimtar në arritjen e të gjitha këtyre qëllimeve. Ai përfshin krijimin e shumë vendeve të punës shtesë, dhe jo vetëm në qytete të tilla të së ardhmes si Dubai, ku SkyWay tashmë është përfshirë zyrtarisht në planin e zhvillimit të infrastrukturës, por edhe në një numër vendesh më pak të zhvilluara përgjatë ekuatorit. Potenciali global i këtyre projekteve është plotësisht në përputhje me përparësitë ndërkombëtare të zhvillimit të regjistruara në dokumentet e KB. Për më tepër, perspektivat prapa SkyWay dhe SpaceWay në veçanti shtrihen përtej SDG dhe projekteve të lidhura, duke përfshirë Protokollin e mirënjohur të Kiotos. Kultura e konsumit dhe prodhimit do të zhvendoset në një nivel krejtësisht të ndryshëm, dëmi për mjedisin gradualisht duhet të zvogëlohet në minimum. Pjesa më e madhe e problemeve që lidhen me ndotjen e mjedisit, ndryshimin e klimës, ruajtjen e pyjeve, oqeanet dhe diversitetin biologjik, shkretëtirimin dhe degradimin e tokës mund të zgjidhen. UNshtë KB që mund të konsiderohet në fazat e hershme si një komponent i kornizës sociale dhe politike për zbatimin e SkyWay dhe SpaceWay. Anatoli Yunitski, themeluesi i SkyWay dhe SpaceWay, foli për nevojën e krijimit të një organizate ndërkombëtare ndërkombëtare brenda KB për të konsoliduar përpjekjet e komunitetit botëror për të siguruar një zhvillim të qëndrueshëm të biosferës dhe bashkë-evolucionin harmonik të njerëzve dhe natyrës në fjalën e tij në Konferencën II Shkencore dhe Teknike Ndërkombëtare “Industrializimi i hapësirës jo-raketore: Problemet, Idetë, Projektet“. Kjo është planifikuar të zbatohet brenda 2 viteve të ardhshme.

Selia do të jetë e vendosur në Shtetet e Bashkuara. Me kalimin e kohës, organizata do të bashkohet në KB si një ekspert në çështjet e ekologjisë globale. Kombet e Bashkuara dhe Anatoli Yunitski kanë bashkëpunuar që nga viti 1998. Inxhinierit Bjellorus ju dha dy herë grantet e KB për projektet që lidhen me transportin në varg.

Andrew Kovalenko

News International / Lajme Internacionale . NEW SKYWAY PRESENTATION

The philosophy of SkyWay transport assumes a continuous development and re-thinking. The development needs a thorough recording and description of achievements and ideas. Annually, quarterly, monthly.

A new colorful booklet on 58 pages with the technology description was released by SkyWay project designing organization in Belarus. Written in plain language and understandable terms, the booklet provides answers to all questions arising on the technology, manufacturing, personnel, plans, and even competitors on the world arena. The SkyWay vision on the development of the world civilization ― eco-homes and linear cities ― is separately described.

Besides the already well-known and proven solutions for urban and intercity environment, everyone willing can see the seaports of SkyWay system designed with the consideration of the requirements to modern infrastructure.

The booklet is created for a wide range of readers worldwide; it complements the re-edition of the monograph by Anatoly Yunitskiy “String transport systems: on Earth and in space” (in Russian, English version will be available in about a couple of months) published recently.



Drejtor i Marketingut dhe Shitjeve në Global Transnet UK

Filozofia e transportit SkyWay merr një zhvillim të vazhdueshëm dhe  te riperpunuar.

Zhvillimi kërkon një regjistrim të plotë dhe përshkrim të arritjeve dhe ideve. Çdo vit, çdo tre muaj, çdo muaj.

Një broshurë e re me ngjyra në 58 faqe me përshkrimin e teknologjisë u lëshua nga organizata projektuese SkyWay në Bjellorusi. I shkruar në gjuhë të thjeshtë dhe në terma të kuptueshme, broshura jep përgjigje për të gjitha pyetjet që dalin rreth teknologjise, prodhimit, personelit, planeve dhe madje edhe konkurrentëve në arenën botërore.

Vizioni SkyWay për zhvillimin e civilizimit botëror – eko-shtëpitë dhe qytetet lineare – përshkruhet veçmas.

Përveç zgjidhjeve tashmë të njohura dhe të provuara për mjedisin urban dhe ndërkufitar, të gjithë pa perjashtim mund të shohin portet detare të sistemit SkyWay të dizajnuara me shqyrtimin e kërkesave për infrastrukturën moderne.

Broshura është krijuar për një gamë të gjerë lexuesish në mbarë botën;

Ajo plotëson ri-botimin e monografisë nga Anatoly YunitskiySistemet e transportit String: në Tokë dhe në hapësirë” (në versionin rus,  anglisht do të jetë në dispozicion pas disa muajve ) të botuar kohët e fundit.